汽车鹏友
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2023款 Redline 550T 锐智版
迈锐宝XL使用的9AT变速箱完全不会让人体验到那种非常顿挫非常难受的感觉。变速箱在平顺驾驶的时候它会维持在一个比较高的档位，当轻踩油门的时候它感受到要加速了就会连降好几个档，而连降好几个档的这个过程完全不会让人感受到。它低速蠕行的状态下这个变速箱还是能够感受到在低速的时候会有一些闯动。
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李山山YC
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2021款 535T 手自一体 锐联版
迈锐宝XL的9AT变速箱在换挡过程中表现平顺尤其降挡很果断基本上感觉不到顿挫。
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薄荷Car欧叔
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2019款 Redline 550T 手自一体 锐智版
迈锐宝XL采用的变速箱是九全速的变速箱，在这样的价位当中采用九速的变速箱其实是非常非常少见的。它的内部代号是9T50，它跟凯迪拉克XT4上面那台9AT的变速箱用的是同一款产品但是这两款车的调校的风格是完全不一样的，明显迈锐宝XL要更加偏向于运动驾驶起来的轻快感也会更强一些比较符合它运动型家轿的定位。这款车的变速箱在起步的时候它的动力调校得还是略微有一点点冲的。传统的美系车并不太常用类似的这种调教的方式，这样的调校方式更多见于日系汽车的表现，就在起步的时候它动力相对是比较强的，这样的设定也是上汽通用对中国路况做出的一种本土化的调校。这国内交通路况下走走停停还是需要轻快一些的油门加速。这台车一共有九个挡位所以它在一挡到五挡的时候它的齿比都非常的细密，在市区中驾驶会感觉到这台车为了追求一定的经济性它的档位上升的非常快。在80公里是时速就可以轻松的挂上九挡所以它的燃油经济性在高速行驶的时候会有一个特别好的表现。但这个变速箱因为挡位太多在急加速的时候它需要连续降两个挡，这个时候会有一些顿挫。在同价位车型中发动机和变速箱的表现已经是非常好的表现了。
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2019款 Redline 550T 手自一体 锐智版
迈锐宝XL另外它搭配了一个九速AT的变速箱。这个AT变速箱也比较有意思它并不是在七速或者八速AT变速箱上再加一个超转的挡所谓那种高速挡，它是把二挡三挡四挡之间的这些齿比变得更密了，但是这样也带来了一个问题就是它有了不错的平顺性。但是有一个问题这辆车它在四挡的时候才能破百，这对它的驾驶的成绩还是有一点影响。
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小白买车
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2022款 535T 手自一体 锐动版
迈锐宝XL的1.5T车型9AT变速箱虽然是它一大买点但驾驶时最直观的感受是反应慢和逻辑乱。首先是停车怠速从N档到D档它的变速箱就需要用2~3秒的时间去结合。行驶时油门也是必须小心翼翼的踩才能平顺的上到60公里，如果此时刹车减速再加速变速箱会有明显的换挡错乱并且转速会提升，这种驾驶体感非常不好。
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2022款 Redline 550T 手自一体 锐智版
迈锐宝XL的9AT的变速箱挡位确实比较多。齿比的密度衔接得就会非常的好。如果在第9挡下行驶会让这个车在120km/h的时候转速基本上就在2000转甚至更低，再配合两缸的闭缸技术能很大程度内的省油。在85km/h-120km/h的区间内它自己就会挂上第9挡，挂上第9挡之后发动机转速就下来很多很适合长途巡航过程中的动力输出和节省能耗。
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2022款 Redline 550T 手自一体 锐智版
迈锐宝XL搭载的通用9AT变速箱的表现还可以。在普通模式下日常代步还算是比较平顺偶尔有顿挫，主要发生在特别拥堵的时候。在普通模式下变速箱升降档并不是很积极，就算全油门变速箱还是会有降档延时的情况。在运动模式下就不会出现这种问题，同档位转速高很多并且降档积极。这台变速箱在冬季气温比较低的时候会出现一些低速卡顿的现象，温度上升之后就不会有卡顿的问题了。
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苑叔聊车
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2021款 535T 手自一体 锐联版
迈锐宝XL搭载9AT变速箱，日常换挡平顺，升挡很积极，但在堵车时走走停停或是缓慢减速依旧有一些小拖拽感，仍在可接受范围内。
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司机的自我修养
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2021款 535T 手自一体 锐联版
新车搭载的9AT变速箱在同级别中非常少有，多挡位数带来非常绵密的齿比，提升燃油经济性的同时，让车辆的加速响应更快，提升了行驶品质。实际体验过程中，变速箱的换挡逻辑很合理，响应速度足够快。
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2021款 535T 手自一体 锐联版
迈锐宝XL的9AT变速箱在平顺性方面，丝毫也不比CVT差。与此同时，主动油位管理还可以有效减少扭矩传输过程中的损耗，从而获得更好的加速性能，并且通过低挡位大速比的设计，让起步更快捷。
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